杭州泡沫混凝土在地铁填筑中的六大应用
 一、路基处理
   地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为进步基底摩擦系数和地基承载力，保证基坑施工安全及防止铁路运营期间基底陷落造成的风险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案选用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且因为受到地下水等腐蚀易对填充资料的密实度产生影响，从而影响铁路行进安全。 选用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特色，都决议了这个资料的高性价比。
   地铁道路经常会跨过岩溶区或采空区，在这些区段修建路基，尤其是高路基，有必要采纳办法避免岩溶区呈现陷落，这些办法包含注浆、强夯等。但因为岩溶区、采空区地下空洞分布极不规则，且地质杂乱，惯例功法的处理要么代价高昂，要么无法处理彻底，及时选用桥梁跨过这些区段也因为地下岩溶区、采空区分布的杂乱性，桩基施工依旧存在巨大风险。而选用泡沫混凝土路基，因为荷载可减到惯例路基的1/3左右，对岩溶区和采空区承载力的要求也可大幅降低，其相应的处理办法可大大简化或不做处理，且技能质量更有保障，与惯例路基填筑比较，优势非常明显。
二、地铁车站基坑回填
   因为地铁基坑工程的杂乱性和历史性，同事随着高层建筑和地下空间的开展，建筑密布、管线杂乱、场所狭隘等都对地铁车站基坑回填问题提出了更高的技能和施工要求。传统回填工艺容易造成回填土质不良、回填不密实、边坡塌方、塌方成弹簧土等问题，严重影响地铁行进安全和使用寿命。因为泡沫混凝土具有轻质高强、自密实等优良特性，能够有用处理回填不密实，边坡塌方等问题，一起能够有用削减沉降及地下水腐蚀填充资料形成的空洞。
三、车站顶板回填
 车站顶板防水层检验合格后，可进行回填，一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实，用土回填荷载较重，一起人工压实度不够，基于对车站顶板的维护，在满意地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下，需对车站顶板进行轻型资料换填处理。
四、地道竖井及横通道回填
 在长地道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面，地道施工期间利用横洞提早进入地道内增加地道施工作业面，地道贯通后,竖井或横通道都没有用了.能够依据设计,或是作为通风通道,或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。**阶段是在进行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;第二阶段是在上部**终一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混凝土对**终一个横通道和盾构地道上部4m范围内的竖井进行回填;第三阶段是对盾构地道顶部4m以上,路面以下2. 5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。
 五、地道预留变形层填充
   地道在二次衬砌施工后仍会产生较大的蠕变变形，单纯依靠进步二次衬砌的厚度，并不能彻底控制住围岩的蠕变变形，而且衬砌结构很容易因为变形压力过大而发作损坏。因为泡沫混凝土具有较高压缩性和良好延性，因为纤维资料对骨料的衔接作用，使泡沫混凝土在发作较大的变形之后，不发作全体损坏，因此能够作为地道初期支护与二次衬砌之间预留变形层填充资料，缓解二次衬砌承当的蠕变变形压力，减小衬砌的变形，改进其受力，选用厚度较小的二次衬砌即可满意地道长时间运营的要求。
 冰冷地区地道保温
 现在冰冷地区的地道保温办法主要有供热法、防寒门法、敷设保温资料法。供热法需求向地道内加热浪费资源，不符合节能大趋势；防寒门法不适合运量大、经过频繁的地道；现在常用的是敷设保温资料法，保温资料一般敷设在衬砌层外面。泡沫混凝土自身就是一种现浇的保温隔热资料，当作为衬砌空间的浇筑资料时，其良好的弹性模量不光能够维护衬砌结构，而且因为其保温隔热性还能够节省外层敷设的保温资料，符合可持续开展的要求。一种资料，两种作用也表现了资料的高明性价比。
 六、地道塌方腔处理
 因为塌方腔壁比较脆弱，需求现在腔壁上做喷混凝土挂网封闭。在塌腔内、临时环向钢支撑外做100厚C25喷混凝土护拱。之后为了保证塌方地道结构长时间安稳，需求在塌腔内选用轻质资料填注密实。
 因为泡沫混凝土轻质高强，硬化前流动性好，硬化后全体性强，所以是**的地道塌腔填注资料。

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